Кому нужны регулярные техосмотры?

Разве техосмотр постепенно не становится атавизмом?— таким вопросом задается Виктор Авотиньш в Neatkarīgā Rīta Avīze.



На дворе — цифровой век. Все чаще можно столкнуться с ситуацией, что как только с твоей машиной случается неполадка, электроника реагирует и двигатель глохнет. Возможно, тебе даже не придется кому-то звонить, сигнал послан, эвакуатор в пути.

Самый большой поток автомобилей в США. Но там в 13 или 14 штатах нет никакого техосмотра. Аргумент простой: зачем, если аварий по техническим причинам всего 0,7% от общего числа.

В Латвии основной виновник аварий — не машины, а их водители, подчеркивает автор. Чаще всего в аварии попадают молодые водители, у которых еще нет двух лет опыта езды. Молодые мужчины в возрасте от 18 до 20 лет становятся виновниками самого большого числа аварий. Интересно, что возраст машины на статистику аварий в Латвии особо не влияет. Большинству машин, побывавших в ДТП — от трех до пяти лет.

Для чего регулярные техосмотры (с разным сроком в зависимости от возраста машин) все же могли бы сохраниться? Ради дисциплины и самоконтроля. В ЕС тоже хотят большей строгости. Например, французский вариант. Там осмотры проводят лицензированные частные фирмы. Число авторизованных центров ограничено. На исправление неисправностей дается два месяца, не успел — скажи прощай своей машине. Она будет утилизирована.

Вообще в Европе техосмотр отделен от полиции. Даже Россия отказалась от связи автоинспекции с техосмотром, пишет Авотиньш. В большинстве стран ЕС осмотр проводят частные структуры. Но лицензированные, сертифицированные, аккредитованные государством. В большинстве стран ЕС существуют специализированные структуры техосмотра, у которых нет связи с производством и ремонтом машин, с бизнесом по продаже запчастей.

В Испании осмотр проводят официальные дилеры — самому беспокоиться не надо — за машиной приедут и привезут назад со всеми документами. В Великобритании за техосмотры отвечает министерство транспорта. В Марокко DEKRA и SCS (влиятельные европейские фирмы автоэкспертизы) создали франшизу, где бизнес участвует в осмотрах. В Германии осмотры (есть и другие варианты) можно заказать и в автосервисе, но их проводит инженер-инспектор. И так далее, и тому подобное.

Но в латвийской ситуации я все же соглашусь с мнением, что Совет по конкуренции просто хочет легализовать коррупцию через автосервисы, приводит к заключению публицист. Контроль технического состояния может быть заменен банальной торговлей наклейками.